10年前比亞迪收購日本大型模具企業(yè)OGIHARA時，中日差距一目了然，車身坑坑洼洼，讓人懷疑……

日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來關(guān)鍵時刻。日本經(jīng)濟新聞社2~3月實施的模具問卷調(diào)查顯示，70%以上的企業(yè)回答中國構(gòu)成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過日本，高居世界首位。作為制造業(yè)基礎(chǔ)的模具產(chǎn)業(yè)，其衰退有可能影響到日本制造業(yè)整體的競爭力。在全球規(guī)模的競爭激化之中，日本的模具企業(yè)現(xiàn)狀如何呢？

2009~2010年，“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產(chǎn)業(yè)。當時被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業(yè)OGIHARA（荻原）被并入外資系汽車零部件制造商泰國頂點集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商，與國內(nèi)外的汽車廠商均具有深厚關(guān)系。

從群馬縣館林站出發(fā)驅(qū)車5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，記者前往比亞迪旗下的館林模具企業(yè)，機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內(nèi)比亞迪整車和模具的據(jù)點地圖。在聚集了全部工序的廠房內(nèi)，作業(yè)員正在不停地忙碌著。

中國模具出口額增至日本的近2倍

實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。

當時，中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。

比亞迪行動迅速。僅在2010~2011年的1年內(nèi)，就將數(shù)十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎(chǔ)知識和現(xiàn)場作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術(shù)。

國際專用工裝和加工協(xié)會（ISTMA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規(guī)模達到日本的近2倍，全球份額達到26%。在最近10年里，中日形勢完全逆轉(zhuǎn)，日本的技術(shù)優(yōu)勢開始迅速減弱。

日本經(jīng)濟新聞2~3月以415家日本模具工業(yè)協(xié)會的會員企業(yè)為對象實施了第17次“有關(guān)模具行業(yè)的問卷調(diào)查”。調(diào)查通過郵送，從相當于36.4%的151家企業(yè)獲得了回答。

猶如反映中日現(xiàn)狀一樣，回答企業(yè)的34.3%認為中國企業(yè)是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項，比例則高達72%。對于日本國內(nèi)需求萎縮、盈利環(huán)境也很嚴峻的日本模具企業(yè)來說，迅速擴大出口的中國企業(yè)將超出競爭對手的范疇。

比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠，比亞迪共有3個模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開始，以往在日本制造的車身側(cè)圍大型模具改在中國生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù)，實現(xiàn)了快速增長。

比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開了門戶，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業(yè)，學習著技術(shù)，已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。

日本模具廠商擔憂貿(mào)易摩擦

模具問卷調(diào)查顯示，關(guān)于感到中國構(gòu)成威脅的理由（可多選），64.1%的企業(yè)列舉了“模具技術(shù)正在提高”，僅次于“價格低廉”（69.9%）。認為中國制造的品質(zhì)“和日本處于相同水平”的企業(yè)僅為9.3%，但另一方面，57.2%的企業(yè)認為“今后將達到相同水平”。

東京大學名譽教授、鴻海精密工業(yè)特別顧問中川威雄表示，“品質(zhì)和技術(shù)實力的差距已經(jīng)很小”。中川約20年前從東京大學退休之后出任了鴻海的特別顧問，一直在近距離觀察鴻海的模具技術(shù)。當時，中川威雄在鴻海的模具工廠看到“全都是最先進設(shè)備”，難掩驚訝之情。

鴻海將模具視為制造過程的關(guān)鍵，一直在進行集中投資。中川威雄透露，“工廠規(guī)模巨大，模具工人一度達到約3萬人”。隨著切削加工技術(shù)的進步，模具的使用正在減少，但鴻海目前仍有2萬名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實力為武器，不斷地提高品質(zhì)。

在問卷調(diào)查中關(guān)于中美貿(mào)易摩擦影響的選項中，36.1%的企業(yè)回答稱“有影響”。日進精機表示，進入2019年后，豐田系大型汽車零部件廠商的供貨商發(fā)來的訂單減少了。該公司感嘆：“確實因為春節(jié)這段時期的訂單不多，但2月減少得太多了”。

面對劇烈波動的需求，東京葛飾區(qū)一家橡膠模具企業(yè)的心情也是喜一陣憂一陣。在美國中期選舉的2018年11月，汽車零部件相關(guān)訂單大幅減少。該公司表示，“12~1月因報復(fù)性反彈，訂單有所增加，但進入2月后，又回到了觀望態(tài)勢”。 

該公司擔憂地表示，“訂單每個月都在波動，要預(yù)測今后的銷售額非常難”。

對于大多數(shù)都是中小企業(yè)的日本模具企業(yè)來說，很難去應(yīng)對訂單突然大量增加的情況。日趨嚴峻的勞動力短缺問題也看不到改善跡象，面對內(nèi)憂外患的現(xiàn)狀，日本模具企業(yè)經(jīng)營者的焦慮與日俱增。

比亞迪在收購OGIHARA的時候，工資和退職金都按照日本的標準發(fā)放，給了員工最大限度的關(guān)照。對于反映著中國資金實力的收購大戲，如今行業(yè)內(nèi)對其的評價仍是毀譽參半。依然有很多觀點擔心“日本技術(shù)外流”。

10年的時間過去，中日的力量對比發(fā)生逆轉(zhuǎn)，差距正在拉大。支撐制造業(yè)根基的日本模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來能否維持競爭力的關(guān)鍵期。